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第九百三十五章 卖的是悬浮车?公路?还是钢铁?(1 / 1)

最新网址:www.botaodz.com“我们对外界讲,‘风之子’原型机的失败源于成本。”

尤里.伊万诺夫面容依然平静,“可实际上,我们是不愿意采用传统引擎,传统能源,又解决不了无线充电,截取闪电等无限续航的电力持续支撑。只好先推出个玩具,证明我们没白忙。”

顿了顿,又道,“可是,‘风神’项目却是完全达到了预期,甚至比我们能够想象到的更美妙,扩展潜力更无限,只要一点点电力,不是用于推动,而是仅用于让正负磁极带电,它就浮起来了。”

“可悬浮车对路面有改造要求。”

下面有人发言道,“改造路面的成本太高。”

“恰恰相反。”

荣克闻声从座位上站了起来,指着发问的美国民用工程师协会前主席大卫.摩根,“这个问题,国会预算委员会可以抱怨,州郡与市政可以抱怨,福特可以抱怨,通用可以抱怨,克莱斯勒可以抱怨,唯独你不行,你他妈是干基建的,我们是在为你们创造需求,创造工作岗位。”

“好吧荣先生,我错了。”

大卫.摩根做了个鬼脸,右手一举,一副我当庭认罪的表情,宣誓道,“我收回刚才的话,我希望悬浮车可以尽快铺满美国,以捍卫工作的名义,我们支持你!”

“实际上,悬浮车需要的钢铁地面铺设,成本并没有看起来那么多。”

荣克环顾左右道,“高速路是四层,渗水层路面还分沥青与混凝土,悬浮车需要的路面呢?仅一层钢板就够了。在施工上,不过就是平整一下土。修一公里高速,四车道八车道,五百万美元,八百万美元,甚或八千万美元。铺设一公里可供四车,六车,八车对行的钢板呢?实际成本仅一百五十万美元。”

我不渴求把全美四万公里高标高速,六万公里高速,全铺上钢板,我也不求各个城市与城际间的道路全铺上钢板。

我只是提醒诸位,这是单一个美国就有的数百万公里的公路改造与基建市场。”

美国高速网四通八达,南北向的奇数公路,横跨东西岸的10,40,80,84,90等偶数公路,一条就是4000公里以上,东岸华盛顿到西岸洛杉矶,西岸旧金山到纽约,纽约至洛杉矶的4500多公里的高速,就是世界最长的高速公路了。

可那是上世纪了,在基础设施建设领域,2000年后中国就一枝独秀了。

中国高速造价从1990年沈大高速每公里630万,2000年就3000万以上了,一路攀升到每公里两三亿,高则5亿,也不能说贵。90年代同期,大洛杉矶南部1993年修的格伦安德森高速,也就是到机场的105世纪高速,每英里造价1.4亿美元,合每公里8750万美元。

中国修路成本实际才追上了美国九十年代,革命尚未成功,同志仍需努力!

美国九十年代后新建基础设施就越来越少了,最后一个基础设施建设高峰是越战前,之后里根一上来就不搞苦的累的了。

美国修高速狂潮是罗斯福时代,学的纳粹德国,人类第一条高速公路,就是1932年元首被水晶猴子忽悠,修建的科隆至波恩线高速公路。

罗斯福解决大萧条,解决过剩的招儿,就是跟纳粹学,也是狂建基础设施。

美国的路面,高速,洲际,郡道,城际道路,正在像是发锈的城市一样,纷纷老化。

即便是铁路桥梁,都是这样。

美国桥梁的平均设计寿命就是50年,2022年美国桥梁的平均寿命,已经达到48年了。四分之一以上的桥梁,被评估存有结构性缺陷。

非但是城外的道路,城内的道路一样,冬天走在纽约地面上,就会发现纽约的路会喷气,那就是地下的蒸汽管道喷出来的气。

地面下的下水道,管道,线路,同样老化了。管道是老管道,地铁是老地铁,电线是老电线,桥是老桥,路是老路。

克林顿当能源部长的时候说美国电网是第三世界的电网,到了特朗普,就不光电网了,连机场都形容为第三世界的机场了。

“你从迪拜或者卡塔尔过来,你从中国过来,在看过那里棒极了的机场后,你的飞机降落在纽约拉瓜迪亚机场,你会觉得我们已经变成了一个第三世界国家。”--------特朗普

美国基础建设投资不继,审批困难,联邦与地方各负担一摊。联邦管大工程,可民主党要建,共和党就反对加大赤字。等共和党要建了,民主党又反对加大赤字。

特朗普个盖房的一上去,搞了个新招,绕过联邦财政,以修正案的形式,让私人投资,然后通过减税的形式,把费用报一部分。

美国搞基础设施极慢,平均一个工程需要9年半,包括高速路,铁路,桥梁与港口。仅仅用于先期评估听证审批,就要一两年。

所以,荣克对美国是否大修悬浮车路,更新新的交通系统,根本不介意,他只是想把sp自主修建,改造的路面与交通设施,塞进“减税名单”。

悬浮车实际与地铁是一样的,没有隧道与基础设施的支持,就是个小众的玩意。

拿到自主权,连基础设施一起建,像地铁一样经营悬浮车道路,才是sp的目的。

按悬浮车双向八车道专用路面,中央隔离带加两侧紧急停车带,以36米铺板宽度算,1000米,长乘以宽就是面积嘛,一公里长度,钢板需求36000平方米。

钢的密度7.85g/cm3,一厘米厚的钢板一平方米的面积重量为78.5公斤,0.0785吨。

一公里悬浮车8车道路面,需要2826吨板材。按每吨钢板500美元,每公里铺板成本不过141万美元。

仅板材一项,年铺设1万公里,就能锁住年3000万吨钢板的产能。

真能年铺设或改造1万公里,支撑一间全球最大的钢企,产钢1亿吨,又有什么问题?

真正的问题是,1万公里够么?

……

风神的风刚起,2022年3月15日,美国太空总署又公布了一个神奇的事情:“好奇号”恢复动力,破损轮胎更换完毕,恢复执行任务能力。

之后,一组令人捧腹的照片与视频被公布了出来。

盖尔陨石坑,火星探测车“好奇号”前,出现了三只大螃蟹!

花里胡哨的螃蟹!

之所以没人惊叹发现外星人,是因为螃蟹身上全是广告,还有加州著名熊孩子的骷髅头标。

熊孩子上火星找好奇号玩去了?

这是什么时候的事?为何一点消息都没有?

这就是一月前天网刚发射的“火星黑帮”综合火星考察团,地表探测部分就是“十二怒汉”,也就是十二只火星螃蟹。

与在佛州肯尼迪航空中心,由阿特拉斯v541火箭发射升空的好奇号不同。本次由天网发射的“火星黑帮”,是人类第一次非地表发射的地外探测装置。

太空组装,太空发射。

全散件装舱,由电磁大炮发射升空,再由核子大章鱼接箱子,之后送交天网太空工厂组装,即便sp宇航的“光子引擎”都全部由太空组装,再加装。

组装完毕,由一个简易喷射装置提供先期加速度,之后脱离,由无工质太空引擎,不耗费任何燃料,持续提速,直航火星。

经过13天2小时32分钟的太空旅行,“火星黑帮”考察团没有走nasa的老路:霍夫曼转移轨道,而是直抵类火星轨道,进入火星力场。

之后,“光子引擎”外板散开,构型的改变,内腔的粒子碰撞发生效应就没了,等于就是太空刹车了。

火星的引力,会加大“火星黑帮”的减速,并把类火星轨道上的综合舱拉入“月亮”相对于地球来讲的卫星轨道。

此时,“火星黑帮”五舱依次分离,头部变为六颗环火星通讯中继卫星,其余四舱每舱仨螃蟹,除了为“好奇号”提供核反应堆与轮胎更换业务的一组螃蟹,降落点为“好奇号”所在的盖儿陨石坑外。

其余三队螃蟹,登陆点分别为火星诺克提斯迷宫沉积区域,火星赤道以北的伊希迪斯平原,与火星最复杂的地质历史的伊斯迪斯撞击盆地,西北边缘的尼利槽沟区。

此次天网发射火星探测器,探测火星是次要的,主要是炫耀黑科技,凸显救世主的迷人风采。

例如已经扑街的“好奇号”,设计寿命为一个火星年,669个火星日,即687个地球日,可这家伙2011年11月26日发射,2012年8月6日登陆火星地表,路上就走了254天。

而地火间2.04亿公里的漫漫长路,“火星黑帮”两周就杀到了。

到了就把“好奇号”拆了,美国天空总署毫无还手之力,甚至sp根本没有通知nasa,直接就把nasa一群闷骚藏在“好奇号”身上的一堆“留名”给扒了。

例如“好奇号”的轮子,空心金属算盘一样,内空是为了漏沙不陷沙,可nasa一群闷骚把轮子上的花纹藏了个摩斯码“jpl”。

jpl,就是美国太空总署“jpl火星科学实验室”。

火星黑帮一杀到,直接把jpl花纹轮儿拆了,换上了同样的摩斯码花纹轮,拼起来就俩字符:sp。

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