原本一个正经严肃的日本中年，这几天喝的五迷三道的，被荣克改造的潮极了。
冯翔就是怕忍不住笑喷，才找荣克要了条瑰丽色儿的围巾栓上的。
“铁路的宽度还不是马屁股决定的。”
荣克倒是挺自然，一脸的理所当然，“魔方兔子街头运营之前，也没人用联赛的形式卖快餐。需求，还不就是创造出来的。”
“可是…”
平野信行对荣克近乎狂想的提议，心里不怎么看好，“车企的最终用户，怎么能是街道呢？”
“因为我们掌握不了购车用户的喜好。”
荣克眼神坚定，平静中偏偏给人一副歇斯底里的感觉，“但是，我们可以掌握街道。不对，你别把我带沟里，不是街道，是免费停车场与城市间隙。”
“可你的构想，并不拒绝租车的把车随意扔街上啊。”
冯翔也笑，替平野信行说了句公道话。
“那要等空间密度达到一定的基数才可以。”
荣克道，“一个城市，没那么容易装满的。”
“装满一个城市。”
平野信行摇头，“我们会破产的。”
“你这么搞，就是拿钱打水漂。”冯翔同样不看好。
“信行，我问你一个问题，本田峡山工厂的开工率多少？”
荣克饶有兴趣的看着平野信行愁眉苦脸的样子，笑道，“我再问你，知不知道三菱与丰田汽车的开工率，或者说你们日本汽车厂的开工率？”
平野信行愣了愣，摇头：“我还真不知道。”
“三成。”
荣克比了个ok的手势，晃了晃，“即便是在造车业最发达的日本，汽车生产线的利用率，也只有三成。”
“与你满街扔车的狂想，有什么关系？”冯翔好奇的问。
“我就奇了怪了，为何我们造汽车的非要把汽车卖给客户呢？”
荣克掰着指头，“广告成本，物流成本，销售终端的成本，保险等等一堆的成本。
如果我们可以把这些额外的成本剥离掉呢？
为什么三菱与sp造车的就不能是自家汽车的最大客户，我们难道不可以自己把车卖给自己，自己运营么？”
平野信行神色间仍旧不信：“可以剥离掉多少成本？”
荣克比了个“八路”的手势：“八成。”
“你说什么？”
冯翔闻声，眼睛都快瞪出来了，“这怎么可能？”
平野信行更是一副看神仙的表情。
荣克似无所觉，淡然道：“汽车是什么？它就是铁矿加机器加人工，就是工业品。
我们把工业以外的场外因素抛开，只着眼于工业的本身。
如果丰田与灰熊的底盘一样，sp底盘的采购成本只需要原来的三成。
如果丰田的工厂可以开工满，而不是目前的三成，sp底盘采购成本将再次下降一半。
如果丰田，本田，日产，三菱，凌志，马自达等车企，用的是一个规格的螺栓，一个规格的挡风玻璃，一个规格的天窗，一个规格的排气管。
那么，只要有一家生产单一零件，其他家这部分产能就可以关闭了。这个通用零件的成本，将会降低为原先的十分之一。”
“你怎么做到让那么多车企都用一个规格的零件？”冯翔问。
“统一的采购系统，以期货的形式。”
荣克眼神平静，“联合的制造基地，以统一制造的方式。
之所以有柔性加工中心，就是单线产量不足，必须并线。
之所以生产成本高企，就是因为开工率不足，摊薄到单个工业品成本就高。
生产，应该白昼黑夜不停。机器的威力，在于二十四小时轰鸣。
我们无法替代人手，不是因为机械臂成本太高，是订单太少。
丰田车用钢板，与零件的议价能力肯定比sp好，但与众多车型通用零件，一众车企联合起来，就不算什么了。
精密加工，加工单独零件成本很高。但精密加工中心的开工率一旦充足，就能用普通零件的成本，产出精工级的配件。
普通零件的成本，将会无限接近于原材料。”
平野信行眉头紧皱：“你能把你扔车计划中车的成本，做到多低？真的有盈利可能么？”
“为什么没有？”
荣克一副你不要大惊小怪的样子，“美国千人拥有汽车比例超过800台，但租车业不见萎缩，反而发展日益加快，uber等大租车行到处都是。
如果我们可以剥离除工业外的成本，保险同样用自家的。一台售价2万美元的轿车，成本不需要5千美元。
这样一台5千美元的轿车，扔在免费停车场与城市间隙的空旷地带，随意让人取用。
一小时十美元？高了！一个汉堡的价格，三五美元就可以，一天二十美元长租就可以。一小时几十美分就可以，一杯可乐的价格。
我们应该造福人类，让任何人花一美元就可以临时拥有一台私车，让人民快乐。
客户可以开着车用于专车做生意，用于旅游，用于散心，用于临时办事。看见路上停着一台更好的车，随时可以换车开。
比地铁，公交车还便宜的临时私车。随时随地都可以租用，到目的地扔路边就可以，免去繁琐的手续，刷一下租车卡就行，它有没有市场？”
“利用率呢？”
冯翔的表情认真了起来，“这种乱扔，会不会造成大量闲置？”
“这会是一个复杂的模型，一个简单的算术。
没有一定的基数，模型就不会成立。
一个城市十万台可以架构出运营模型，找几台车是捉迷藏。”
荣克回答道，“大洛杉矶区，我们扔十万台车进去，制造成本5亿美元。如果始终有三成车处于使用状态，按照日长租20美元最低的来算，每月营收2000万美元，25个月收回制造费用。
长短租的费用，燃料费的承担方与加注方式，租车卡内的金额是以信用还是现金预存，场地的租用与车身广告是否可以售出，负责清理滞纳车的服务站人员费用，影响这个模型的因素多种多样。
25个月之后，我们把这十万台淘汰掉，金属材料回收，或以二手车的形式，扔给发展中国家，又能获得一部分盈利。
车为什么不能扔？扔车就不能盈利？
为什么我们造车的不自己扔？为什么我们就不能自己买自己的车？为什么我们自己不掌控这片市场？
美国有多少个洛杉矶，全世界有多少个洛杉矶，洛杉矶越多，我们的汽车制造成本越低！
我们自己创造需求，自己满足需求，才能不被需求影响，才能更好的创造与满足需求。
我们的制造成本最低，运营成本最低，边际利润最多，竞争力最大。
所以，我们就可以造过剩，就可以以创造浪费的形式，将传统租车行业摧毁，让出租车行业见鬼，空出来更大的需求。
我们还可以通过消灭需求的方式，扩大需求。一旦我们扔出去的汽车基数与密度大了，就会影响个人的购车欲望。
因为市民出行随手租用我们扔的车，比开自家的车负担低的多，甚至用车花费会少于车险价格。
出租车连带公共交通的需求，同样会被扼杀掉很大一部分。
我们消灭掉的需求越多，属于我们的需求就越多，摊薄到制造运营与保险环节的费用就越低。
我们不应该尊重市场，应该控制市场。
我们应该遵循的是工业时代，资本主义法则的本身。”
冯翔愣愣的看着荣克，嘴唇略张，却没有声音发出。
平野信行同样被荣克的一番话干迷糊了，这比三菱ufj的金融运作简单的多。没有那么繁杂的运作，不找小利润，就是成体系的压顶一击，直接洗盘。
这才是财团应该具备的大气与凶狠，可惜三菱没这么干，反而是sp想扔车。
平野信行内心有震撼，有动摇，同样也有怀疑，他怀疑荣克是否真的有这种底气：“如果三菱不认同您的扔车理论呢？”
“那我就自己干。”
荣克毫不气馁，信誓旦旦道，“sp目前尚幼，扔不起车。但通过魔方兔子的批量化制造与模块改造，在大型客车上积累了一定的经验。
sp核算过美国灰狗巴士与东岸mega巴士的运营成本，准备在这一领域造过剩。
三菱将看到这家被我命名为‘美洲豹’leopard的联合运输公司，是如何消灭需求，赢得需求的。
一旦sp可以架构出整套模型，就会尝试在帝国郡扔车。
sp有义务为帝国郡的居民，创造快乐。”
平野信行对荣克理直气壮的无耻，一向深感敬佩：“我承认魔方兔子的出现，是让传统快餐行业大吃一惊。
但是长途巴士不是魔方兔子这种新生事物，它已经是百年的行业了。
这正如扔车一样，你如何做到让一个新加入的玩家，改变大众的传统认知习惯？”