在别人眼里，大海是一个变幻莫测的地方，是一个充满了危险的贫瘠之地。
没错，相对于比较平静河流，大海是变幻莫测的，而且充满了危险，有时候明明是艳阳天，转眼就会风雨交加。
就算是没有风的日子，无风三尺浪，是大海的现状，波涛汹涌的大海，这对于工具的要求更高。
在独木舟就可以开行的河道上面，海洋几乎杜绝了独木舟的存在，哪怕是在相对比较平静的海洋，贸然的驾驶独木舟，也是非常危险的，除非是在岛屿星罗密布的场所，相对比较的平静，相互之间的距离也不远。
对于海边的那些渔夫们，也是最悲惨的，海边，依靠着海洋打渔为生的那些渔夫，几乎是每个家庭，都有在海上遇难的成员。
原因很简单，近海靠近岸边的地方，因为长时间打捞的关系，鱼类很少，要想收获更多的鱼获，必须深入到海洋。
在海洋之中，也是分出层次，一般靠近点岸边的地方，因为距离陆地较近，有一定的稳定性，海洋的力量，会被陆地消减，海浪也不会很大的，可是越是深入到大海，从浅蓝走向深蓝的过程，这个海洋是越来越大的。
进入到海洋深处，没有岛屿和陆地的遮挡，一览无遗的海洋，根本无法阻挡住强风，一些热带风暴也无法阻挡，不但不会减弱，反而会逐步的增强。
沿海的渔民，他们有多少钱，能够花费功夫，早出一叶扁舟，已经是非常不错的了，大部分都是一个大木头，或者几个临时处理一下。
这些船只别说是征服海洋了，就算是在海洋之中，稍稍待的久一点，通过海洋的浸泡，捆包和连接处，都会出现的问题，这也是他们悲惨的命运。
这些渔民暂且不说，就算是庞大的海船，面对着无法抵御的风浪或者触礁，都会沉没，对于没有雷达，没有海图，没有通讯装备，这是非常危险的。
正是莫测和危险，让大海充满的死亡和危险，没有足够装备，要想越过海洋，那是根本不可能的。
赵信所在的时代，是一个地球村的时代，或许在海洋的深处，还是地壳的深处，还有一些神秘的存在，可是单纯大海，已经没有多少神秘了。
在地理大发现的时代，耗费无数人命，甚至是长达百年的不懈的牺牲，这样才能够探明的海路，在赵信这里，有一个大致的方向，这一点，对于探险来说，几乎是带着作弊器的来做的。
因为这种掌控，赵信的眼里，大海却是一片宝库，单纯大海本身的产出，就足够在没有任何土地的前提下，养活大量的人口。
在陆地上，要一头牛才多重，1000斤已经算是非常可怕的，可是一头蓝鲸有多重，最大的超过33米，重达180吨。
哪怕是普通的三四十吨的蓝鲸，一头也相当于六七十头牛的，这样的捕捞，可以带来多少的食物。
这也是在地球资讯时代之后，鲸鱼已经成为濒危物种之后，还有国家悍然捕鲸的原因，除了鲸鱼肉类本身的价值之外，还有众多其他有经济价值的东西。
捕鲸可是一个好事，在这个时代，鲸鱼远没有灭绝，甚至有些泛滥的前提下的，适当的捕鲸，还是可以快速的培养航海人才。
捕鲸在内的捕捞业，不过是海洋的很少一部分的收益的，地理大发现还没有出现，在海外有无数地广人稀的土地，等待着他来征服。
中国的拥有着灿烂的文明，勤劳的中国人，用辛勤和努力，创造了目前庞大的科技和庞大的人口，可是因为如此，中国陷入到了轮回之中，当和平年代积累之下，越来越的人口和土地兼并的共同作用之下，最终当粮食无法养活这么多人的前提下，王国灭亡那就是唯一的选择了。
只有走向海洋，用更庞大的土地和资源，才能够养活更多的人，海洋养殖，海外的各种物资，这些才是万事之本。
从赵信选择定海军，而不是的其他地方的原因，只有海洋才拥有无限的可能，只有海洋，才可以在隐秘之中，达到他的目的。
如果定海军海军，发展到了一定的程度，几乎必然，要寻求扩张，而第一个选择，就是台湾。
台湾，这个中国最大的岛屿，在拿下定海军的同时，赵信就派遣了一部分的精锐的力量，前往台湾。
在三国时期，东吴就有登上夷州的记载，跟别说在现在的北宋，远洋航道甚至可以前往阿拉伯半岛，那是超过万里的庞大海域，从福建沿海到台湾，只有100多公里，甚至后世一些游泳爱好者，甚至可以游泳横渡，对于拥有远洋能力的海船而言，跨越应该不成问题。
真正有问题的，是大规模的移民和开发，工业化的社会，对于物资，商品，甚至是粮食，需求量非常的可怕，没有一个可靠的，拥有着强大的远洋航行能力船队，贸然的开发台湾，要么，因为物资等问题，功败垂成，要么，控制力薄弱，让这个强悍的力量，脱出了掌握。
无论是哪一个方面出现问题，都会影响整个定海军的计划，赵信哪怕等一等，也需要稳定的发展。
不过前期探测，还是很顺利的，派遣的，都是定海军的精锐力量，这些装备了定海军的精锐武器，从头到尾武装到牙齿部队，只有一个营左右，用了的一个多月的时间，这才完成了运送。
这已经是极限了，虽然说，连数百吨，甚至更多的东西，都可以运送到万里之外，不过是台湾，如果定海军想要，是可以送上几千人上岛。
可是按照之前了解的信息，甚至从中间调查的结果，岛上大部分都是一些土著，这些土著并没有生活在海边的平原地带，而是在山里。
台湾的地形非常独特，中央有一大片的山脉，最高的甚至接近4000米，这在一般的岛屿上面，是很少见到的。
台湾地处的地方，每年都会遭受台风的天气，就算是到了21世纪，也是恶劣的天气，对于这些土人而言，他们的技术水准并不高，根本无法抵挡台风，当巨大的死伤之下，他们选择了比较安全的所在，远离海边的高山，也因此，形成了后来的高山族。
500人是一个合理的数字，不必会遭受更大的围攻，而寡不敌众，也不会因为人员太多，而带来补给上面的巨大压力。
就算是只有500人，距离也相当的近，在定海军，会有5艘2000料海船组成的船队，对他们进行补给，他们也在台湾初步的站稳了脚跟，建造了一个定居点。
实际上，赵信如果有时间去一趟的话，可以给哪里具现几个棱堡，那才是防护能力最强大的堡垒，那就可以大大的增加的防护强度。
在远洋航船有一定保证的之前，赵信基本上不会选择乘坐海船，大宋的大型福船，虽然性能出众，占据了这个时代，绝大多数的海船市场，可是危险性太大了，平底的海船，一旦深入到海洋，很容易遭到狂风的侵袭而侧翻，这也是郑和早在明朝就不远万里前往非洲，却没有发现近在咫尺的大洋洲的根本原因。
沿着海岸线，慢慢的前行，其中经过一些的大型的国家，获得交易和补给，中国帆船可以慢慢的前行的，万里，只是一个接力的过程，时间问题而已。
可是没有更先进的海船，面对着蓝色海洋，越来越庞大的风浪，平地海船根本不具备哪怕200海里左右的海洋跨越。
相对而言，顺着海岸线前往东南亚都比较的稳妥，反倒是更近一点日本航道，更加的危险，原因就在于深入海洋。
从东南亚向大洋洲，虽然最近的地方，只有几百海里，在郑和下西洋的时间，顺着东南亚一路向东，哪里极为贫瘠，没有多少人烟存在，不能获得补给，也就不能继续下去航行。
从这个意义上面说，明朝没有发现大洋洲，也是一个必然的现象，明王朝海船，没有一个深入到蓝水的能力，只有几百海里的深海，可能就是一个天堑一样的存在。
赵信是研究历史，曾经也在网上跟一些人吐槽和讨论，可是在造船业和航海业，有一个跨越式的发展之前，这种可能性几乎不存在。
这也是中国的悲哀，在很多的领域上面，中国早早的就发展到了一个相当高的程度，后世很多的愤青们，在网络之上都感觉，只要向前，就可以更进一步，可偏偏没有。
中国独特的条件，让整个大陆已经足够广大了，一般的王朝，并不愿意迈向海洋，没有这个主观的想法，船舶的发展，当然不能更进一步。
赵信的出现，实际上，让北宋越过了这一步，更加适合远洋航行龙骨，直接让船底更加适合海上航行，可是要达到目的，还需要验证，只要这些体系，达到设计的要求，更加适合海洋，那么使用上去是一定的。
赵信知道的，只是网络上看到的一些资讯，并且根据一些图片的东西，自己了解的力学方面的知识，做出的设计，不懂得造船的前提下，必须要依靠船匠来改变。
船匠们，更加熟悉的是中国式帆船帆船，只能够一点点的修改的，一部分，只是修改了一些简单的子系统，一小部分承担不同的实验目的。
赵信的想法，位于定海军，主持这个造船实验的人员，非常明白，他第一次是通过加急送来了基本的信件，2天之后，更加详细的东西，通过另外一个渠道，送到了赵信的面前。
赵信在匆忙的看完了之后，也算是了解目前的进度了，还算是不错的，大部分的项目都进展的顺利，有几个项目，因为特别顺利的关系，已经完成了。
在二十多个实验性船舶中，最先完工的，一共有4个项目，开始的时间并不一致，可是完成的时间基本相同，在几天完成的。
这些实验性的船舶，他们承担的子项目，是改变最少的，真正让赵信比较看重的子系统，并没有完工。
在首批的20个船实验之中，实际上，并不包括盖伦船全部的子系统，单纯四五层的船身，在目前的船只上面，就无法实现。
船匠的实力的问题的，第一批的20艘船只最大的一个，只有1600料，这样的船，在北宋已经不算小了，可是跟真正的多甲板的盖伦船比起来，差得不是一点半点。
按照大型盖伦船基础的排水量400吨到500吨来说，基本上相当于北宋计量单位的1.2万料和1.6万料之间，这样的船，别说是目前的定海军，就算是在整个北宋，也很难做出来。
在21世纪，有一个很有名沉船打捞，南海一号沉船的打捞工作，这是一个在南宋初期运送丝绸和瓷器跟海外交易的一个沉船，后来经过测算，他的吨位大概在800吨左右，换算成料的话，也就是2.4万料左右。
一般的大型船舶，一二十年的寿命是正常，从这个时间推断，这一艘船基本上，应该是建设在北宋时期，而且不确定南海一号是不是北宋最庞大的一艘船，但是基本上可以确定，北宋的造船能力，可以制造出2万料到3万料之间的大型海船。
当然了，除了南海一号沉船，其他的没有文献记载的支持，实际上，在科技上面成果，在整个封建王朝，都相当的模糊。
士农工商，这个层次，不是说笑的，虽然说，一些大商人，在掌控了一些资源之后，可以用钱来买通文人来记载，可是对于工匠来说，除了少数，本身地位较高，做官到很高的程度，著书立说留下来的，剩下，很多的成过都没有记载。
这样的船，也不是说建设就可以建设的，后来，被招募来的船匠，比起第一个船匠，水平上高出了很多，可是他也不过是独立监制过800料左右的船只。
步子迈的太大了，容易扯到蛋，对于赵信来说，稳步发展，才是最重要做法，最初的一系列的船舶实验之中，吨位都不是很高。